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G4X AtomX ECU
Engine-Konfigurationen 1-12 Zylinder verteilt 2-8 Zylinder verschwendeter Funke 1-4 Zylinder Direktzündung Seltsame Feuerwehrautos 2-Takt-Motoren Konfigurierbare Zündreihenfolge Konfigurierbare TDC-Punkte (für gelegentliches Feuer) Kraftstoffanpassungen Brennstofftabelle für bis zu 440 Zonen mit konfigurierbaren Last- und Drehzahlzentren. Konfigurierbare X- und Y-Achsenparameter Mehrere Kraftstofftabellen Bis zu 6D-Kraftstoffkartierung (3D-Kraftstofftabelle + 3x3D-Overlay-Trimmtabellen) Steuerung der Injektionsrate für Gruppeninjektionsmodi Master-Anreicherung für traditionelles Kraftstoff-Tuning Pre-Crank Prime Erster Kurbel-Prime Kurbelanreicherung Bereicherung nach dem Start Aufwärmbereicherung Beschleunigungsanreicherung IAT-Kraftstoffkorrektur Kompensation der Totzeit der Einspritzdüse Kompensation der kurzen Impulsbreite des Injektors Injektor-Zeitsteuerung mit definierbarer Anfangs-/Ende-Einspritzung AFR-Tabellenkorrektur Dualer geschlossener Lambda-Kreislauf Kraftstoffverkleidungen für einzelne Zylinder Schubkraftstoffunterbrechung Leerlauflasttrimmungen Kraftstofftemperaturkorrektur Zündeinstellungen Bis zu 440-Zonen-Zündtabelle mit konfigurierbaren Last- und Drehzahlzentren. Konfigurierbare X- und Y-Achsenparameter Maximaler Vorschuss Spark-Dauer Verweilzeitplan. Konfigurierbare X- und Y-Achsenparameter Mehrere Zündtabellen Bis zu 6D-Zündungszuordnung (3D-Zündtabelle + 3x3D-Overlay-Trimmtabellen) Einzelzylinder-Zündverkleidung IAT Trim Spannungskorrektur ECT-Trimm OEM-Kompatibilität CDI-Kompatibilität Grenzen Motortemperaturabhängige progressive Begrenzung Geschwindigkeitsbegrenzung für Fahrzeuge Systemspannungsgrenze Vom Benutzer konfigurierbare Drehzahlgrenzen basierend auf externen Eingaben Auslösen Digitale Trigger-Dekodierung Reluktor-, optische Näherungs- oder Hallsensoren Programmierbare Filter- und Scharfschaltschwellen Konfigurierbare Triggermuster oder voreingestellte Triggeroptionen. Unterstützt nahezu alle OEM-Triggermuster und benutzerdefinierten Triggeranordnungen Motorsport-Features Gangschaltsteuerung (nur über digitale Eingänge) Startkontrolle Anti-Lag VVT-Steuerung Kommunikation über Mini-USB Zusätzliche Ausgabeoptionen Jeder Ausgang unabhängig konfigurierbar Unbenutzte Zünd- und Kraftstoffausgänge als Hilfsausgänge verfügbar Allgemeine Ausgänge Allzweck-PWM-Ausgänge Kraftstoffpumpensteuerung Drehzahlregelung der Kraftstoffpumpe Motorlüftersteuerung Klimaanlagen-Kupplungssteuerung Klimaanlagen-Lüftersteuerung Ladeluftkühler-Sprühkontrolle Tachosteuerung Tachosteuerung Motorleuchte prüfen Spülmagnet Sauerstoffsensorheizung Geschaltete Nockenmagnetsteuerung VVT-Nockenmagnetventil Magnetventil zur Ladedruckregelung ECU Hold Power Control Schaltlichtsteuerung Anlassersteuerung Verarbeitung Spezialisierter 150-MHz-Motormanagement-Mikroprozessor Zündsteuerung auf 0,1 Grad, Kraftstoff auf 0,01 ms 32-Bit-Gleitkommaberechnung 12-Bit-ADC-Auflösung 20.000+ U/min 4 GB nichtflüchtiger Flash Eingaben/Ausgabe 4 gesättigte Injektorantriebe (geeignet für hochohmige Injektoren) 4 Zündkanäle 6 Hilfsausgänge 4 digitale Eingänge +5V Ausgang 2 Temperatureingänge 4 0-5V-Analogeingänge 2 Triggereingänge (Reluktor-, optische oder Hall-Sensoren) Baro-Korrektur an Bord (Echtzeit) Integrierter 4-Bar-MAP-Sensor Analoge Eingänge Jeder Kanal ist unabhängig mit voreingestellten oder benutzerdefinierten Kalibrierungen konfigurierbar Breitband-O2 (von externem Controller, z. B. Innovate LC1) Boost-Anpassungssignal Konfigurierbare Fehlererkennungseinstellungen Drosselklappenstellung Druck (externer MAP, BAP, Allzweck, Kraftstoff, Öl) Integrierter Luftdrucksensor Luftmengenmesser Temperatur (Kühlmittel, IAT, allgemeiner Zweck) Gangerkennung über Analogeingang, CAN oder Drehzahl-/Geschwindigkeitsberechnung Digitale Eingänge Jeder Kanal ist unabhängig mit Pull-up-Widerständen und aktiver Zustandssteuerung konfigurierbar Alle digitalen Eingänge können Frequenzen von bis zu 10 kHz lesen Duty-Cycle-Messung an allen digitalen Eingängen Turbogeschwindigkeit Ethanol-Sensorsteuerung Radgeschwindigkeitserkennung an allen digitalen Eingängen mit zusätzlichen allgemeinen Geschwindigkeitseingängen Diebstahlschutzsteuerung über digitale Eingänge, über CAN oder beides Programmierbare mathematische Verarbeitung Acht individuell steuerbare Mathematikkanäle mit jeweils bis zu vier Parametern Mathematikkanäle können als Tischachsen und als digitale oder analoge Eingänge verwendet werden Boost-Kontrolle Korrektur der Motortemperatur IAT-Korrektur Mehrere Boost-Tabellen Externe Anpassung Open- und Closed-Loop-Optionen Leerlaufkontrolle Nur Magnetsteuerung Zuverlässige und genaue, vom Benutzer konfigurierbare Regelung mit geschlossenem Regelkreis Klimaanlage, Motorlüfter, Servolenkung, Leerlaufbetrieb des Antriebs Leerlauf-Zündsteuerung Umwelt Innentemperaturbereich -10–85 oC Umgebungstemperaturbereich -30–90 oC Spannung 8 - 22V Betriebsstrom 200 mA Elektrischer Schutz an allen Ein- und Ausgängen Integrierter Luftdrucksensor Physisch Länge: 79 mm Breite: 126 mm Höhe: 42 mm Gewicht: 360 Gramm Stecker: 34-poliger, wasserdichter Kfz-Stecker PCLink Passen Sie ALLE Parameter in Echtzeit an Maus- oder Tastaturbedienung Tuning QuickTune – automatische Kraftstoff-Selbstoptimierung Protokollierungsanalyse Diagnoseinformationen Integrierte Hilfe Definierbare Bildschirmlayouts Über 300 mögliche Laufzeitparameter anzeigen Packungsinhalt G4X MonsoonX ECU Montagehalterung Verkabelungs- und Installationsanweisungen 2 große Link-Aufkleber 2 kleine Link-Aufkleber Herstellungsstandard ISO 13485

874,00 €*
G4X FuryX
Engine-Konfigurationen 1-12 Zylinder verteilt 2-12 Zylinder verschwendeter Funke 1-6 Zylinder Direktzündung Seltsame Feuerwehrautos 2-Takt-, 4-Takt- und Wankelmotoren Konfigurierbare Zündreihenfolge Konfigurierbare TDC-Punkte (für gelegentliches Feuer) Ein-/Ausgänge 8 x Hochstrom-Injektorantriebe (geeignet für hochohmige Injektoren) 6 x Zündkanäle 10 x Hilfsausgänge (alle PWM-fähig). Aux5-8 kann Schrittmotoren steuern und High oder Low ansteuern 8/10 digitale Eingänge (alle können Frequenzen bis zu 10 kHz lesen). *DI 9 & 10 Pins werden vom zweiten CAN-Bus verwendet +5V Ausgang +8V Ausgang 4 Temperatureingänge (konfigurierbare Pull-ups an ANT1 und 2) 9 x 0-5V Analogeingänge 2 x Triggereingänge (Reluktor-, optische oder Hall-Sensoren) An Bord Baro Eingebauter Breitband-Controller 3-Achsen-Beschleunigungsmesser Kraftstoffanpassungen Traditionelle, modellierte und modellierte Mehrstoffgleichungen Einspritzmodi: Einzelpunktgruppe, Mehrpunktgruppe, sequentiell, halbsequentiell, gruppenweise gestaffelt, sequentiell gestaffelt und sequentiell/Mehrpunkt gruppenweise gestaffelt Asynchrone Einspritzung (kann nach der ersten Einspritzung mehr Kraftstoff hinzufügen, wenn sich die Bedingungen ändern) Quick Tune (automatische Kraftstoffabstimmung) Kraftstofftabelle für bis zu 440 Zonen mit konfigurierbaren Last- und Drehzahlzentren. Konfigurierbare X- und Y-Achsenparameter Mehrere Kraftstofftabellen Bis zu 6D-Kraftstoffkartierung (3D-Kraftstofftabelle + 3x3D-Overlay-Trimmtabellen) Steuerung der Injektionsrate für Gruppeninjektionsmodi Master-Anreicherung für traditionelles Kraftstoff-Tuning Pre-Crank Prime Erster Kurbel-Prime Kurbelanreicherung Bereicherung nach dem Start Aufwärmbereicherung Beschleunigungsanreicherung IAT-Kraftstoffkorrektur Kompensation der Totzeit der Einspritzdüse Kompensation der kurzen Impulsbreite des Injektors Einspritzzeitsteuerung mit definierbarer Anfangs-, Mittel- oder Endeinspritzung AFR-Tabellenkorrektur Dualer geschlossener Lambda-Kreislauf Kraftstoffverkleidungen für einzelne Zylinder Schubkraftstoffunterbrechung Leerlauflasttrimmungen Kraftstofftemperaturkorrektur Luftdruckkompensation Injektortestfunktion Zündeinstellungen Verteiler, Doppelverteiler, Wasted Spark, Direct Spark, Rotary Leading Wasted und Rotary Führende Direktzündungsmodi Bis zu 440-Zonen-Zündtabelle mit konfigurierbaren Last- und Drehzahlzentren. Konfigurierbare X- und Y-Achsenparameter Konfigurierbarer maximaler Vorschub Konfigurierbare Spark-Dauer Konfigurierbare Spark Edge Verweilzeittabelle mit konfigurierbaren X- und Y-Achsenparametern Mehrere Zündtabellen Bis zu 6D-Zündungszuordnung (3D-Zündtabelle + 3x3D-Overlay-Trimmtabellen) Einzelzylinder-Zündverkleidung IAT Trim Spannungskorrektur ECT-Trimm OEM-Kompatibilität CDI-Kompatibilität Vorübergehende Zündverzögerung Einstellbare Zündverzögerungskompensation Zündtestfunktion Leerlauf-Zündsteuerung Grenzen Motortemperaturabhängige progressive Begrenzung Doppelte Geschwindigkeitsbegrenzungen Systemspannungsgrenze Vom Benutzer konfigurierbare Drehzahlgrenzen basierend auf externen Eingaben MAP-Limit mit Doppeltabellen Optionaler Hartschnitt Progressive Schnittkontrolle Wählbare Kraftstoff- oder Zündbegrenzung Zündtrimmung und konfigurierbarer Trimmabfall Einstellbarer Regelbereich Wählbarer Schnitteffekt (adaptiv oder konstant) Zusätzliche Ausgabeoptionen Jeder Ausgang unabhängig konfigurierbar Unbenutzte Zünd- und Kraftstoffausgänge als Hilfsausgänge verfügbar Allgemeine Ausgänge Allzweck-PWM-Ausgänge Kraftstoffpumpensteuerung Drehzahlregelung der Kraftstoffpumpe Motorlüftersteuerung Klimaanlagen-Kupplungssteuerung Klimaanlagen-Lüftersteuerung Ladeluftkühler-Sprühkontrolle Tachosteuerung Tachosteuerung Motorleuchte prüfen Spülmagnet Sauerstoffsensorheizung Geschaltete Nockenmagnetsteuerung ECU Hold Power Control Schaltlichtsteuerung Anlassersteuerung VVT-Nockenmagnetventil Magnetventil zur Ladedruckregelung Testfunktionen für jede Ausgabe Closed-Loop-Schrittsteuerung & Steuerung der rotierenden Ölpumpe Soloenoid mit Leerlaufgeschwindigkeit Leerlaufgeschwindigkeits-Stepper Interner E-Throttle-Controller Externe E-Drossel Digitale Eingänge Jeder Kanal ist unabhängig mit Pull-up-Widerständen und aktiver Zustandssteuerung konfigurierbar Alle digitalen Eingänge können Frequenzen von bis zu 10 kHz lesen Duty-Cycle-Messung an allen digitalen Eingängen Turbogeschwindigkeit Ethanol-Sensorsteuerung Radgeschwindigkeitserkennung an allen digitalen Eingängen mit zusätzlichen Allzweck-Geschwindigkeitseingängen Diebstahlschutzsteuerung über digitale Eingänge, über CAN oder beides Allzweckschalter, Geschwindigkeiten, Drehzahlen und Frequenzen große Auswahl an Eingabetypen Analoge Eingänge Jeder Eingang ist unabhängig mit voreingestellten oder benutzerdefinierten Kalibrierungen und konfigurierbaren Fehlerbedingungen konfigurierbar Eingebauter 3-Achsen-Beschleunigungsmesser Eingebauter Luftdrucksensor Große Auswahl an analogen Eingangsfunktionen Allgemeine Temperaturen, Drücke, Drehschalter und mehr Analoge Eingänge können auch als digitale Eingänge verwendet werden Große Anzahl integrierter Kalibrierungen Zehn Kalibrierungstabellen und drei lineare Kalibrierungen für den Fall, dass eine benutzerdefinierte Kalibrierung erforderlich ist Auslösen Digitale Trigger-Dekodierung Reluktor-, optische Näherungs- oder Hallsensoren Programmierbare Filter- und Scharfschaltschwellen Konfigurierbare Triggermuster oder voreingestellte Triggeroptionen Unterstützt nahezu alle OEM-Triggermuster und benutzerdefinierten Triggeranordnungen Programmierbare mathematische Verarbeitung Acht individuell steuerbare Mathematikkanäle mit jeweils bis zu vier Parametern Mathematikkanäle können als Tischachsen und als digitale oder analoge Eingänge verwendet werden Motorsport-Features Anti-Lag Startkontrolle Gangschaltsteuerung (Digitaleingänge, Schalthebelkraft oder Schaltwalzenposition) Traktionskontrolle Anti-Lag-System Duale 3D-Tabellen für Kraftstoffanreicherung, Zündunterbrechung und Zündverzögerung Optionaler zyklischer Leerlauf (normal und Abkühlen) Optionale 3D-Leerlaufregler-Override-Tabellen (eine für Antilag und eine für zyklischen Leerlauf) Sperrbedingungen basierend auf Motordrehzahl und Drosselklappenstellung mit Hysterese Startsteuerung Einzelne U/min, 3D-U/min-Tabelle oder verriegelte (U/min bei Tastendruck) Startmodi Progressive Schnittkontrolle Wählbare Kraftstoff- oder Zündbegrenzung Wählbarer Schnitteffekt (adaptiv oder konstant) Einstellbarer Regelbereich Fahrzeuggeschwindigkeit kontrolliert Zündungstrimmung mit optionaler 3D-Tabelle und relativen oder absoluten Zündwinkeloptionen Optionale 3D-Kraftstofftrimmtabelle Schaltsteuerung Digitaler Eingang (Kupplungsschalter), Schalthebelkraft (sequentielles Getriebe), Schalthebelkraft (H-Muster-Getriebe) und Eingabeoptionen für den Positionssensor der Schaltwelle Zeitgesteuerte oder kontrollierte Modi Einstellbare progressive Schnittstufen Kontrolle der Leistungswiedereinführung Zündverzögerungssteuerung Kontrolle der Kraftstoffanreicherung Kürzungsdauer basierend auf der Ausrüstung Traktionskontrolle Schalter deaktivieren Verschiedene Sperrbedingungen Mehrere 3D-Schlupfschwellentabellen Traktionskontrolle – kontrollierter Reifenschlupf zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit und des Fahrverhaltens Verwendet ein fortschrittliches Drehmomentmanagementsystem, um das Motordrehmoment zu reduzieren Leerlaufkontrolle Magnet-, Stepper- oder E-Throttle-Steuerung Aktuatorsteuerung mit offenem oder geschlossenem Regelkreis und Zündsteuerung mit geschlossenem Regelkreis verfügbar Große Auswahl an Positionsoffsets für den offenen Regelkreis und zusätzliche Zieloffsets für die Aktuatorsteuerung im geschlossenen Regelkreis Spezifische Start-Offsets und Haltezeiten Dashpot-Funktionalität, um den Wiedereintritt in den Leerlauf zu erleichtern und Unterschreitungen zu verhindern Elektronische Drosselklappensteuerung Verfügt über einen internen EThrottle-Controller und unterstützt externe Controller Mehrere 3D-Zieltabellen Boost-Kontrolle Boost-Steuerung mit offenem oder geschlossenem Regelkreis Mehrere Ziel- und Basispositionstabellen Mehrere Trimmtische Boost durch Gangsteuerung Klopfkontrolle 2 integrierte Knock-Eingänge Kraftstoffanreicherungs- und Zündverzögerungsfunktion Einstellbarer Frequenzfilter Einstellbare Verstärkung (pro Zylinder) Einzelzylindererkennung Zündverzögerung einzelner Zylinder und Kraftstoffanreicherung Einstellbarer Erfassungswinkel (Start/Ende) Lärmschwellentabelle (3D) Einstellbare Empfindlichkeit für Zündverzögerung und Kraftstoffanreicherung Konfigurierbare Wiedereinführung der Zündung und Abfall der Kraftstoffanreicherung Variable Ventilsteuerung Bis zu 4 Nocken unabhängige Steuerung Unterstützt viele OEM-Anwendungen Regelung im geschlossenen Regelkreis Mehrere 3D-Cam-Winkelzieltabellen Optionale erweiterte PID-Steuerungseinstellungen für fortgeschrittene Tuner Automatische Funktion zur Kalibrierung der Nockenwinkel Fahrgestell und Karosserie AC-Steuerung – Basic- und Advanced-Modi verfügbar Diebstahlschutz – über digitalen Eingang, CAN oder beides Geschwindigkeitsbasierter Tempomat (nur EThrottle) Gangerkennung – CAN, Drehzahl/Geschwindigkeit oder analoger Positionssensor Individuelle Radgeschwindigkeitsquellen mit der Möglichkeit, Antriebs- und Nicht-Antriebsradgeschwindigkeitsquellen anzugeben Anlassersteuerung – Mehrere Optionen verfügbar, von ganz einfach bis hin zu „Zum Starten berühren“. Drehmomentmanagement Protokollierung 512 Megabyte Datenprotokollierung Bis zu 250 ECU-Protokollierungskanäle Bis zu 1 kHz pro Kanal mit einer maximalen Gesamtabtastrate von 100 kSamples/s bei Verwendung von ECU Logging Unbegrenzte Kanäle bei Verwendung der PCLink-Protokollierung Kommunikation Tuning-Port USB an Bord Zwei CAN-Busse Benutzerdefinierte CAN-Konfiguration, die es Tunern und Endbenutzern ermöglicht, Unterstützung für neue CAN-Geräte hinzuzufügen Verarbeitung Spezialisierter 150-MHz-Motormanagement-Mikroprozessor Zündsteuerung auf 0,1 Grad, Kraftstoff auf 0,01 ms 32-Bit-Gleitkommaberechnung 12-Bit-ADC-Auflösung 20.000+ U/min 4 GB nichtflüchtiger Flash Umwelt Innentemperaturbereich -10–85 oC Umgebungstemperaturbereich -30–90 oC Spannung 8 - 22V Betriebsstrom 200 mA Elektrischer Schutz an allen Ein- und Ausgängen Integrierter Luftdrucksensor Verpackungsinhalt G4X FuryX-ECU Verkabelungs- und Installationsanweisungen USB-Tuning-Kabel 2 große Link-Aufkleber 2 kleine Link-Aufkleber Fertigungsstandard – ISO 13485 Zusätzliches Zubehör (separat erhältlich) Ansauglufttemperatursensor 3/8 NPT (Montagevorsprünge aus Aluminium oder Stahl entsprechend) 3-Kanal-Link-Zünder Drosselklappensensor 3-Kanal-Link-Zünder Breitband-O2-Controller & Sensor Injektor-Ballast-Widerstandspakete

2.084,00 €*
G4X MonsoonX ECU
Engine-Konfigurationen 1-12 Zylinder verteilt 2-8 Zylinder verschwendeter Funke 1-4 Zylinder Direktzündung Seltsame Feuerwehrautos 2-Takt-Motoren Konfigurierbare Zündreihenfolge Konfigurierbare TDC-Punkte (für gelegentliches Feuer) Kraftstoffanpassungen Brennstofftabelle für bis zu 440 Zonen mit konfigurierbaren Last- und Drehzahlzentren. Konfigurierbare X- und Y-Achsenparameter Mehrere Kraftstofftabellen Bis zu 6D-Kraftstoffzuordnung (3D-Kraftstofftabelle + 3x3D-Overlay-Trimmtabellen) Steuerung der Injektionsrate für Gruppeninjektionsmodi Master Enrichment für traditionelles Kraftstofftuning Pre-Crank Prime Erster Crank Prime Kurbelanreicherung Anreicherung nach dem Start Aufwärmbereicherung Beschleunigungsanreicherung IAT-Kraftstoffkorrektur Kompensation der Injektor-Totzeit Kompensation der kurzen Impulsbreite des Injektors Einspritzzeitsteuerung mit definierbarer Anfangs-/Endeinspritzung AFR-Tabellenkorrektur Dualer geschlossener Lambda-Kreislauf Kraftstoffverkleidungen für einzelne Zylinder Schubkraftstoffunterbrechung Leerlauflasttrimmungen Kraftstofftemperaturkorrektur Zündeinstellungen Bis zu 440-Zonen-Zündtabelle mit konfigurierbaren Last- und Drehzahlzentren. Konfigurierbare X- und Y-Achsenparameter Maximaler Vorschuss Spark-Dauer Verweilzeitplan. Konfigurierbare X- und Y-Achsenparameter Mehrere Zündtabellen Bis zu 6D-Zündungszuordnung (3D-Zündtabelle + 3x3D-Overlay-Trimmtabellen) Einzelzylinder-Zündverkleidung IAT Trim Spannungskorrektur ECT Trim OEM-Kompatibilität CDI-Kompatibilität Grenzen Motortemperaturabhängige progressive Begrenzung Geschwindigkeitsbegrenzung Systemspannungsgrenze Vom Benutzer konfigurierbare Drehzahlgrenzen basierend auf externen Eingaben Auslösen Digitale Trigger-Dekodierung Reluktor-, optische Näherungs- oder Hallsensoren Programmierbare Filter- und Scharfschaltschwellen Konfigurierbare Triggermuster oder voreingestellte Triggeroptionen. Unterstützt nahezu alle OEM-Triggermuster und benutzerdefinierten Triggeranordnungen Motorsport-Features Gangschaltsteuerung (nur über digitale Eingänge) Startkontrolle Anti-Lag VVT-Steuerung Kommunikation über Mini-USB Zusätzliche Ausgabeoptionen Jeder Ausgang unabhängig konfigurierbar Unbenutzte Zünd- und Kraftstoffausgänge als Hilfsausgänge verfügbar Allgemeine Ausgänge Allzweck-PWM-Ausgänge Kraftstoffpumpensteuerung Drehzahlregelung der Kraftstoffpumpe Motorlüftersteuerung Klimaanlagen-Kupplungssteuerung Klimaanlagen-Lüftersteuerung Ladeluftkühler-Sprühkontrolle Tachosteuerung Tachosteuerung Überprüfen Sie die Motorleuchte Spülmagnet Sauerstoffsensorheizung Geschaltete Nockenmagnetsteuerung VVT-Nockenmagnetventil Boost-Steuermagnet ECU Hold Power Control Schaltlichtsteuerung Anlassersteuerung Verarbeitung Spezialisierter 150-MHz-Motormanagement-Mikroprozessor Zündsteuerung auf 0,1 Grad, Kraftstoff auf 0,01 ms 32-Bit-Gleitkommaberechnung 12-Bit-ADC-Auflösung 20.000+ U/min 4 GB nichtflüchtiger Flash Eingaben/Ausgabe 4 gesättigte Injektorantriebe (geeignet für hochohmige Injektoren) 4 Zündkanäle 6 Hilfsausgänge 4 digitale Eingänge +5V Ausgang 2 Temperatureingänge 4 0-5V-Analogeingänge 2 Triggereingänge (Reluktor-, optische oder Hall-Sensoren) Baro-Korrektur an Bord (Echtzeit) Integrierter 4-Bar-MAP-Sensor Analoge Eingänge Jeder Kanal ist unabhängig mit voreingestellten oder benutzerdefinierten Kalibrierungen konfigurierbar Breitband-O2 (von externem Controller, z. B. Innovate LC1) Boost-Anpassungssignal Konfigurierbare Fehlererkennungseinstellungen Drosselklappenstellung Druck (externer MAP, BAP, Allzweck, Kraftstoff, Öl) Integrierter Luftdrucksensor Luftmengenmesser Temperatur (Kühlmittel, IAT, allgemeiner Zweck) Gangerkennung über Analogeingang, CAN oder Drehzahl-/Geschwindigkeitsberechnung Digitale Eingänge Jeder Kanal ist unabhängig mit Pull-up-Widerständen und aktiver Zustandssteuerung konfigurierbar Alle digitalen Eingänge können Frequenzen von bis zu 10 kHz lesen Duty-Cycle-Messung an allen digitalen Eingängen Turbogeschwindigkeit Ethanol-Sensorsteuerung Radgeschwindigkeitserkennung an allen digitalen Eingängen mit zusätzlichen allgemeinen Geschwindigkeitseingängen Diebstahlschutzsteuerung über digitale Eingänge, über CAN oder beides Programmierbare mathematische Verarbeitung Acht individuell steuerbare Mathematikkanäle mit jeweils bis zu vier Parametern Mathematikkanäle können als Tischachsen und als digitale oder analoge Eingänge verwendet werden Boost-Kontrolle Korrektur der Motortemperatur IAT-Korrektur Mehrere Boost-Tabellen Externe Anpassung Open- und Closed-Loop-Optionen Leerlaufkontrolle Nur Magnetsteuerung Zuverlässige und genaue, vom Benutzer konfigurierbare Regelung mit geschlossenem Regelkreis Klimaanlage, Motorlüfter, Servolenkung, Leerlaufbetrieb des Antriebs Leerlauf-Zündsteuerung Umwelt Innentemperaturbereich -10–85 oC Umgebungstemperaturbereich -30–90 °C Spannung 8 - 22V Betriebsstrom 200mA Elektrischer Schutz an allen Ein- und Ausgängen Integrierter Luftdrucksensor Physisch Länge: 79 mm Breite: 126 mm Höhe: 42 mm Gewicht: 360 Gramm Stecker: 34-poliger wasserdichter Kfz-Stecker. PCLink Passen Sie ALLE Parameter in Echtzeit an Maus- oder Tastaturbedienung Tuning QuickTune – automatische Kraftstoff-Selbstoptimierung Protokollierungsanalyse Diagnoseinformationen Integrierte Hilfe Definierbare Bildschirmlayouts Über 300 mögliche Laufzeitparameter anzeigen Packungsinhalt G4X MonsoonX ECU Montagehalterung Verkabelungs- und Installationsanweisungen 2 große Link-Aufkleber 2 kleine Link-Aufkleber Herstellungsstandard ISO 13485

1.155,00 €*
G4X StormX
Engine-Konfigurationen 1-12 Zylinder verteilt 2-12 Zylinder verschwendeter Funke 1-8 Zylinder Direct Spark Seltsame Feuerwehrautos 2-Takt-, 4-Takt- und Wankelmotoren Konfigurierbare Zündreihenfolge Konfigurierbare TDC-Punkte (für gelegentliches Feuer) Ein-/Ausgänge 8 x Hochstrom-Injektorantriebe (geeignet für hochohmige Injektoren) 8 x Zündkanäle 8 x Hilfsausgänge (alle PWM-fähig). Aux5-8 kann Schrittmotoren steuern und High oder Low ansteuern 8 digitale Eingänge (alle können Frequenzen bis zu 10 kHz lesen) +5V Ausgang +8V Ausgang 3 Temperatureingänge (konfigurierbare Pull-ups an ANT1 und 2) 8 x 0-5V Analogeingänge 2 x Triggereingänge (Reluktor-, optische oder Hall-Sensoren) An Bord Baro Kraftstoffanpassungen Traditionelle, modellierte und modellierte Mehrstoffgleichungen Einspritzmodi: Einzelpunktgruppe, Mehrpunktgruppe, sequentiell, halbsequentiell, gruppenweise gestaffelt, sequentiell gestaffelt und sequentiell/Mehrpunkt gruppenweise gestaffelt Asynchrone Einspritzung (kann nach der ersten Einspritzung mehr Kraftstoff hinzufügen, wenn sich die Bedingungen ändern) Quick Tune (automatische Kraftstoffabstimmung) Kraftstofftabelle für bis zu 440 Zonen mit konfigurierbaren Last- und Drehzahlzentren. Konfigurierbare X- und Y-Achsenparameter Mehrere Kraftstofftabellen Bis zu 6D-Kraftstoffkartierung (3D-Kraftstofftabelle + 3x3D-Overlay-Trimmtabellen) Steuerung der Injektionsrate für Gruppeninjektionsmodi Master-Anreicherung für traditionelles Kraftstoff-Tuning Pre-Crank Prime Erster Kurbel-Prime Kurbelanreicherung Bereicherung nach dem Start Aufwärmbereicherung Beschleunigungsanreicherung IAT-Kraftstoffkorrektur Kompensation der Totzeit der Einspritzdüse Kompensation der kurzen Impulsbreite des Injektors Einspritzzeitsteuerung mit definierbarer Anfangs-, Mittel- oder Endeinspritzung AFR-Tabellenkorrektur Dualer geschlossener Lambda-Kreislauf Kraftstoffverkleidungen für einzelne Zylinder Schubkraftstoffunterbrechung Leerlauflasttrimmungen Kraftstofftemperaturkorrektur Luftdruckkompensation Injektortestfunktion Zündeinstellungen Verteiler, Doppelverteiler, Wasted Spark, Direct Spark, Rotary Leading Wasted und Rotary Führende Direktzündungsmodi Bis zu 440-Zonen-Zündtabelle mit konfigurierbaren Last- und Drehzahlzentren. Konfigurierbare X- und Y-Achsenparameter Konfigurierbarer maximaler Vorschub Konfigurierbare Spark-Dauer Konfigurierbare Spark Edge Verweilzeittabelle mit konfigurierbaren X- und Y-Achsenparametern Mehrere Zündtabellen Bis zu 6D-Zündungszuordnung (3D-Zündtabelle + 3x3D-Overlay-Trimmtabellen) Einzelzylinder-Zündverkleidung IAT Trim Spannungskorrektur ECT-Trimm OEM-Kompatibilität CDI-Kompatibilität Vorübergehende Zündverzögerung Einstellbare Zündverzögerungskompensation Zündtestfunktion Leerlauf-Zündsteuerung Grenzen Motortemperaturabhängige progressive Begrenzung Doppelte Geschwindigkeitsbegrenzungen Systemspannungsgrenze Vom Benutzer konfigurierbare Drehzahlgrenzen basierend auf externen Eingaben MAP-Limit mit Doppeltabellen Optionaler Hartschnitt Progressive Schnittkontrolle Wählbare Kraftstoff- oder Zündbegrenzung Zündtrimmung und konfigurierbarer Trimmabfall Einstellbarer Regelbereich Wählbarer Schnitteffekt (adaptiv oder konstant) Zusätzliche Ausgabeoptionen Jeder Ausgang unabhängig konfigurierbar Unbenutzte Zünd- und Kraftstoffausgänge als Hilfsausgänge verfügbar Allgemeine Ausgänge Allzweck-PWM-Ausgänge Kraftstoffpumpensteuerung Drehzahlregelung der Kraftstoffpumpe Motorlüftersteuerung Klimaanlagen-Kupplungssteuerung Klimaanlagen-Lüftersteuerung Ladeluftkühler-Sprühkontrolle Tachosteuerung Tachosteuerung Motorleuchte prüfen Spülmagnet Sauerstoffsensorheizung Geschaltete Nockenmagnetsteuerung ECU Hold Power Control Schaltlichtsteuerung Anlassersteuerung VVT-Nockenmagnetventil Magnetventil zur Ladedruckregelung Testfunktionen für jede Ausgabe Closed-Loop-Schrittsteuerung & Steuerung der rotierenden Ölpumpe Soloenoid mit Leerlaufgeschwindigkeit Leerlaufgeschwindigkeits-Stepper Interner E-Throttle-Controller Externe E-Drossel Digitale Eingänge Jeder Kanal ist unabhängig mit Pull-up-Widerständen und aktiver Zustandssteuerung konfigurierbar Alle digitalen Eingänge können Frequenzen von bis zu 10 kHz lesen Duty-Cycle-Messung an allen digitalen Eingängen Turbogeschwindigkeit Ethanol-Sensorsteuerung Radgeschwindigkeitserkennung an allen digitalen Eingängen mit zusätzlichen Allzweck-Geschwindigkeitseingängen Diebstahlschutzsteuerung über digitale Eingänge, über CAN oder beides Allzweckschalter, Geschwindigkeiten, Drehzahlen und Frequenzen große Auswahl an Eingabetypen Analoge Eingänge Jeder Eingang ist unabhängig mit voreingestellten oder benutzerdefinierten Kalibrierungen und konfigurierbaren Fehlerbedingungen konfigurierbar Eingebauter Luftdrucksensor Große Auswahl an analogen Eingangsfunktionen Allgemeine Temperaturen, Drücke, Drehschalter und mehr Analoge Eingänge können auch als digitale Eingänge verwendet werden Große Anzahl integrierter Kalibrierungen Zehn Kalibrierungstabellen und drei lineare Kalibrierungen für den Fall, dass eine benutzerdefinierte Kalibrierung erforderlich ist Auslösen Digitale Trigger-Dekodierung Reluktor-, optische Näherungs- oder Hallsensoren Programmierbare Filter- und Scharfschaltschwellen Konfigurierbare Triggermuster oder voreingestellte Triggeroptionen Unterstützt nahezu alle OEM-Triggermuster und benutzerdefinierten Triggeranordnungen Programmierbare mathematische Verarbeitung Acht individuell steuerbare Mathematikkanäle mit jeweils bis zu vier Parametern Mathematikkanäle können als Tischachsen und als digitale oder analoge Eingänge verwendet werden Motorsport-Features Anti-Lag Startkontrolle Gangschaltsteuerung (Digitaleingänge, Schalthebelkraft oder Schaltwalzenposition) Anti-Lag-System Duale 3D-Tabellen für Kraftstoffanreicherung, Zündunterbrechung und Zündverzögerung Optionaler zyklischer Leerlauf (normal und Abkühlen) Optionale 3D-Leerlaufregler-Override-Tabellen (eine für Antilag und eine für zyklischen Leerlauf) Sperrbedingungen basierend auf Motordrehzahl und Drosselklappenstellung mit Hysterese Startsteuerung Einzelne U/min, 3D-U/min-Tabelle oder verriegelte (U/min bei Tastendruck) Startmodi Progressive Schnittkontrolle Wählbare Kraftstoff- oder Zündbegrenzung Wählbarer Schnitteffekt (adaptiv oder konstant) Einstellbarer Regelbereich Fahrzeuggeschwindigkeit kontrolliert Zündungstrimmung mit optionaler 3D-Tabelle und relativen oder absoluten Zündwinkeloptionen Optionale 3D-Kraftstofftrimmtabelle Schaltsteuerung Digitaler Eingang (Kupplungsschalter), Schalthebelkraft (sequentielles Getriebe), Schalthebelkraft (H-Muster-Getriebe) und Eingabeoptionen für den Positionssensor der Schaltwelle Zeitgesteuerte oder kontrollierte Modi Einstellbare progressive Schnittstufen Kontrolle der Leistungswiedereinführung Zündverzögerungssteuerung Kontrolle der Kraftstoffanreicherung Kürzungsdauer basierend auf der Ausrüstung Leerlaufkontrolle Magnet-, Stepper- oder E-Throttle-Steuerung Aktuatorsteuerung mit offenem oder geschlossenem Regelkreis und Zündsteuerung mit geschlossenem Regelkreis verfügbar Große Auswahl an Positionsoffsets für den offenen Regelkreis und zusätzliche Zieloffsets für die Aktuatorsteuerung im geschlossenen Regelkreis Spezifische Start-Offsets und Haltezeiten Dashpot-Funktionalität, um den Wiedereintritt in den Leerlauf zu erleichtern und Unterschreitungen zu verhindern Elektronische Drosselklappensteuerung Unterstützt externe Controller Mehrere 3D-Zieltabellen Boost-Kontrolle Boost-Steuerung mit offenem oder geschlossenem Regelkreis Mehrere Ziel- und Basispositionstabellen Mehrere Trimmtische Boost durch Gangsteuerung Klopfkontrolle 2 integrierte Knock-Eingänge Kraftstoffanreicherungs- und Zündverzögerungsfunktion Einstellbarer Frequenzfilter Einstellbare Verstärkung (pro Zylinder) Einzelzylindererkennung Zündverzögerung einzelner Zylinder und Kraftstoffanreicherung Einstellbarer Erfassungswinkel (Start/Ende) Lärmschwellentabelle (3D) Einstellbare Empfindlichkeit für Zündverzögerung und Kraftstoffanreicherung Konfigurierbare Wiedereinführung der Zündung und Abfall der Kraftstoffanreicherung Variable Ventilsteuerung Bis zu 4 Nocken unabhängige Steuerung Unterstützt viele OEM-Anwendungen Regelung im geschlossenen Regelkreis Mehrere 3D-Cam-Winkelzieltabellen Optionale erweiterte PID-Steuerungseinstellungen für fortgeschrittene Tuner Automatische Funktion zur Kalibrierung der Nockenwinkel Fahrgestell und Karosserie AC-Steuerung – Basic- und Advanced-Modi verfügbar Diebstahlschutz – über digitalen Eingang, CAN oder beides Gangerkennung – CAN, Drehzahl/Geschwindigkeit oder analoger Positionssensor Individuelle Radgeschwindigkeitsquellen mit der Möglichkeit, Antriebs- und Nicht-Antriebsradgeschwindigkeitsquellen anzugeben Anlassersteuerung – Mehrere Optionen verfügbar, von ganz einfach bis hin zu „Zum Starten berühren“. Protokollierung 512 Megabyte Datenprotokollierung Bis zu 250 ECU-Protokollierungskanäle Bis zu 1 kHz pro Kanal mit einer maximalen Gesamtabtastrate von 100 kSamples/s bei Verwendung von ECU Logging Unbegrenzte Kanäle bei Verwendung der PCLink-Protokollierung Kommunikation Tuning-Port USB an Bord Ein CAN-Bus Benutzerdefinierte CAN-Konfiguration, die es Tunern und Endbenutzern ermöglicht, Unterstützung für neue CAN-Geräte hinzuzufügen Verarbeitung Spezialisierter 150-MHz-Motormanagement-Mikroprozessor Zündsteuerung auf 0,1 Grad, Kraftstoff auf 0,01 ms 32-Bit-Gleitkommaberechnung 12-Bit-ADC-Auflösung 20.000+ U/min 4 GB nichtflüchtiger Flash Umwelt Innentemperaturbereich -10–85 oC Umgebungstemperaturbereich -30–90 oC Spannung 8 - 22V Betriebsstrom 200 mA Elektrischer Schutz an allen Ein- und Ausgängen Integrierter Luftdrucksensor Verpackungsinhalt G4X StormX-ECU Verkabelungs- und Installationsanweisungen 2 große Link-Aufkleber 2 kleine Link-Aufkleber Fertigungsstandard – ISO 13485 Zusätzliches Zubehör (separat erhältlich) Ansauglufttemperatursensor 3/8 NPT (Montagevorsprünge aus Aluminium oder Stahl entsprechend) 3-Kanal-Link-Zünder Drosselklappensensor 3-Kanal-Link-Zünder Breitband-O2-Controller & Sensor Injektor-Ballast-Widerstandspakete

1.644,00 €*
G4X XtremeX
Engine-Konfigurationen 1-12 Zylinder verteilt 2-12 Zylinder verschwendeter Funke 1-8 Zylinder Direct Spark Seltsame Feuerwehrautos 2-Takt-, 4-Takt- und Wankelmotoren Konfigurierbare Zündreihenfolge Konfigurierbare TDC-Punkte (für gelegentliches Feuer) Ein-/Ausgänge 8 x Hochstrom-Injektorantriebe (geeignet für hochohmige Injektoren) 8 x Zündkanäle 8 x Hilfsausgänge (alle PWM-fähig). Aux5-8 kann Schrittmotoren steuern und High oder Low steuern 8/10* x Digitaleingänge (alle können Frequenzen bis zu 10 kHz lesen). *2 Eingänge erforderlich bei Verwendung des 2. CAN-Bus. +5V Ausgang +8V Ausgang 4 Temperatureingänge (konfigurierbare Pull-ups an ANT1&2) 11 x 0-5V Analogeingänge 2 x Triggereingänge (Reluktor-, optische oder Hall-Sensoren) An Bord Baro 3-Achsen-Beschleunigungsmesser Kraftstoffanpassungen Traditionelle, modellierte und modellierte Mehrstoffgleichungen Einspritzmodi Einzelpunktgruppe, Mehrpunktgruppe, sequentiell, halbsequentiell, gruppenweise gestaffelt, sequentiell gestaffelt und sequentiell/Mehrpunkt gruppenweise gestaffelt Asynchrone Einspritzung (kann nach der ersten Einspritzung mehr Kraftstoff hinzufügen, wenn sich die Bedingungen ändern) Quick Tune (automatische Kraftstoffabstimmung) Kraftstofftabelle für bis zu 440 Zonen mit konfigurierbaren Last- und Drehzahlzentren. Konfigurierbare X- und Y-Achsenparameter Mehrere Kraftstofftabellen Bis zu 6D-Kraftstoffzuordnung (3D-Kraftstofftabelle + 3x3D-Overlay-Trimmtabellen) Steuerung der Injektionsrate für Gruppeninjektionsmodi Master Enrichment für traditionelles Kraftstofftuning Pre-Crank Prime Erster Crank Prime Kurbelanreicherung Anreicherung nach dem Start Aufwärmbereicherung Beschleunigungsanreicherung IAT-Kraftstoffkorrektur Kompensation der Injektor-Totzeit Kompensation der kurzen Impulsbreite des Injektors Einspritzzeitsteuerung mit definierbarer Anfangs-, Mittel- oder Endeinspritzung AFR-Tabellenkorrektur Dualer geschlossener Lambda-Kreislauf Kraftstoffverkleidungen für einzelne Zylinder Schubkraftstoffunterbrechung Leerlauflasttrimmungen Kraftstofftemperaturkorrektur Luftdruckkompensation Injektortestfunktion Zündeinstellungen Verteiler, Doppelverteiler, Wasted Spark, Direct Spark, Rotary Leading Wasted und Rotary Führende Direktzündungsmodi Bis zu 440-Zonen-Zündtabelle mit konfigurierbaren Last- und Drehzahlzentren. Konfigurierbare X- und Y-Achsenparameter Konfigurierbarer maximaler Vorschuss Konfigurierbare Spark-Dauer Konfigurierbare Spark Edge Verweilzeittabelle mit konfigurierbaren X- und Y-Achsenparametern Mehrere Zündtabellen Bis zu 6D-Zündungszuordnung (3D-Zündtabelle + 3x3D-Overlay-Trimmtabellen) Einzelzylinder-Zündverkleidung IAT Trim Spannungskorrektur ECT Trim OEM-Kompatibilität CDI-Kompatibilität Vorübergehende Zündverzögerung Einstellbare Zündverzögerungskompensation Zündtestfunktion Leerlauf-Zündsteuerung Grenzen Motortemperaturabhängige progressive Begrenzung Doppelte Geschwindigkeitsbegrenzungen Systemspannungsgrenze Vom Benutzer konfigurierbare Drehzahlgrenzen basierend auf externen Eingaben MAP-Limit mit Doppeltabellen Optionaler Hartschnitt Progressive Schnittkontrolle Wählbare Kraftstoff- oder Zündbegrenzung Zündtrimmung und konfigurierbarer Trimmabfall Einstellbarer Regelbereich Wählbarer Schnitteffekt (adaptiv oder konstant) Zusätzliche Ausgabeoptionen Jeder Ausgang unabhängig konfigurierbar Unbenutzte Zünd- und Kraftstoffausgänge als Hilfsausgänge verfügbar Allgemeine Ausgänge Allzweck-PWM-Ausgänge Kraftstoffpumpensteuerung Drehzahlregelung der Kraftstoffpumpe Motorlüftersteuerung Klimaanlagen-Kupplungssteuerung Klimaanlagen-Lüftersteuerung Ladeluftkühler-Sprühkontrolle Tachosteuerung Tachosteuerung Überprüfen Sie die Motorleuchte Spülmagnet Sauerstoffsensorheizung Geschaltete Nockenmagnetsteuerung ECU Hold Power Control Schaltlichtsteuerung Anlassersteuerung VVT-Nockenmagnetventil Boost-Steuermagnet Testfunktionen für jede Ausgabe Schrittsteuerung mit geschlossenem Regelkreis und rotierende Ölpumpensteuerung Soloenoid im Leerlauf Leerlaufgeschwindigkeits-Stepper Interner Drosselregler Externe EThrottle Digitale Eingänge Jeder Kanal ist unabhängig mit Pull-up-Widerständen und aktiver Zustandssteuerung konfigurierbar Alle digitalen Eingänge können Frequenzen von bis zu 10 kHz lesen Duty-Cycle-Messung an allen digitalen Eingängen Turbogeschwindigkeit Ethanol-Sensorsteuerung Radgeschwindigkeitserkennung an allen digitalen Eingängen mit zusätzlichen Allzweck-Geschwindigkeitseingängen Diebstahlschutzsteuerung über digitale Eingänge, über CAN oder beides Allzweckschalter, Geschwindigkeiten, Drehzahlen und Frequenzen große Auswahl an Eingabearten Analoge Eingänge Jeder Eingang ist unabhängig mit voreingestellten oder benutzerdefinierten Kalibrierungen und konfigurierbaren Fehlerbedingungen konfigurierbar Eingebauter 3-Achsen-Beschleunigungsmesser Eingebauter Luftdrucksensor Große Auswahl an analogen Eingangsfunktionen Allgemeine Temperaturen, Drücke, Drehschalter und mehr Analoge Eingänge können auch als digitale Eingänge verwendet werden Große Anzahl integrierter Kalibrierungen Zehn Kalibrierungstabellen und drei lineare Kalibrierungen für den Fall, dass eine benutzerdefinierte Kalibrierung erforderlich ist Auslösen Digitale Trigger-Dekodierung Reluktor-, optische Näherungs- oder Hallsensoren Programmierbare Filter- und Scharfschaltschwellen Konfigurierbare Triggermuster oder voreingestellte Triggeroptionen Unterstützt nahezu alle OEM-Triggermuster und benutzerdefinierten Triggeranordnungen Programmierbare mathematische Verarbeitung Acht individuell steuerbare Mathematikkanäle mit jeweils bis zu vier Parametern Mathematikkanäle können als Tischachsen und als digitale oder analoge Eingänge verwendet werden Motorsport-Features Anti-Lag Startkontrolle Gangschaltsteuerung (Digitaleingänge, Schalthebelkraft oder Schaltwalzenposition) Traktionskontrolle Anti-Lag-System Duale 3D-Tabellen für Kraftstoffanreicherung, Zündunterbrechung und Zündverzögerung Optionaler zyklischer Leerlauf (normal und Abkühlen) Optionale 3D-Leerlaufregler-Override-Tabellen (eine für Antilag und eine für zyklischen Leerlauf) Sperrbedingungen basierend auf Motordrehzahl und Drosselklappenstellung mit Hysterese Startsteuerung Einzelne U/min, 3D-U/min-Tabelle oder verriegelte (U/min bei Tastendruck) Startmodi Progressive Schnittkontrolle Wählbare Kraftstoff- oder Zündbegrenzung Wählbarer Schnitteffekt (adaptiv oder konstant) Einstellbarer Regelbereich Fahrzeuggeschwindigkeit kontrolliert Zündungstrimmung mit optionaler 3D-Tabelle und relativen oder absoluten Zündwinkeloptionen Optionale 3D-Kraftstofftrimmtabelle Schaltsteuerung Digitaler Eingang (Kupplungsschalter), Schalthebelkraft (sequentielles Getriebe), Schalthebelkraft (H-Muster-Getriebe) und Eingabeoptionen für den Positionssensor der Schaltwelle Zeitgesteuerte oder kontrollierte Modi Einstellbare progressive Schnittstufen Kontrolle der Leistungswiedereinführung Zündverzögerungssteuerung Kontrolle der Kraftstoffanreicherung Schnittdauer basierend auf der Ausrüstung Traktionskontrolle Schalter deaktivieren Verschiedene Sperrbedingungen Mehrere 3D-Schlupfschwellentabellen Traktionskontrolle – kontrollierter Reifenschlupf zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit und des Fahrverhaltens Verwendet ein fortschrittliches Drehmomentmanagementsystem zur Reduzierung des Motordrehmoments Leerlaufkontrolle Magnet-, Schritt- oder E-Throttle-Steuerung Aktuatorsteuerung mit offenem oder geschlossenem Regelkreis und Zündsteuerung mit geschlossenem Regelkreis verfügbar Große Auswahl an Positionsoffsets für den offenen Regelkreis und zusätzliche Zieloffsets für die Aktuatorsteuerung im geschlossenen Regelkreis Spezifische Start-Offsets und Haltezeiten Dashpot-Funktionalität, um den Wiedereintritt in den Leerlauf zu erleichtern und Unterschreitungen zu verhindern Elektronische Drosselklappensteuerung Verfügt über einen internen EThrottle-Controller und unterstützt externe Controller Mehrere 3D-Zieltabellen Boost-Kontrolle Boost-Steuerung mit offenem oder geschlossenem Regelkreis Mehrere Ziel- und Basispositionstabellen Mehrere Trimmtische Boost durch Gangsteuerung Klopfkontrolle 2 integrierte Knock-Eingänge Kraftstoffanreicherung und Zündverzögerungsfunktion Einstellbarer Frequenzfilter Einstellbare Verstärkung (pro Zylinder) Einzelzylindererkennung Zündverzögerung und Kraftstoffanreicherung einzelner Zylinder Einstellbarer Erfassungswinkel (Start/Ende) Lärmschwellentabelle (3D) Einstellbare Empfindlichkeit für Zündverzögerung und Kraftstoffanreicherung Konfigurierbare Wiedereinführung der Zündung und Abfall der Kraftstoffanreicherung Variable Ventilsteuerung Bis zu 4 Nocken unabhängige Steuerung Unterstützt viele OEM-Anwendungen Regelung im geschlossenen Regelkreis Mehrere 3D-Cam-Winkelzieltabellen Optionale erweiterte PID-Steuerungseinstellungen für fortgeschrittene Tuner Automatische Funktion zur Kalibrierung der Nockenwinkel Fahrgestell und Karosserie AC-Steuerung – Basic- und Advanced-Modi verfügbar Diebstahlschutz – über digitalen Eingang, CAN oder beides Geschwindigkeitsbasierter Tempomat (nur EThrottle) Gangerkennung – CAN, Drehzahl/Geschwindigkeit oder analoger Positionssensor Individuelle Radgeschwindigkeitsquellen mit der Möglichkeit, Antriebs- und Nicht-Antriebsradgeschwindigkeitsquellen anzugeben Anlassersteuerung – Mehrere Optionen verfügbar, von ganz einfach bis hin zu Touch-to-Start. Drehmomentmanagement Protokollierung 512 Megabyte Datenprotokollierung Bis zu 250 ECU-Protokollierungskanäle Bis zu 1 kHz pro Kanal mit einer maximalen Gesamtabtastrate von 100 kSamples/s bei Verwendung von ECU Logging Unbegrenzte Kanäle bei Verwendung der PCLink-Protokollierung Kommunikation Tuning-Port USB an Bord Zwei CAN-Busse Benutzerdefinierte CAN-Konfiguration, die es Tunern und Endbenutzern ermöglicht, Unterstützung für neue CAN-Geräte hinzuzufügen Verarbeitung Spezialisierter 150-MHz-Motormanagement-Mikroprozessor Zündsteuerung auf 0,1 Grad, Kraftstoff auf 0,01 ms 32-Bit-Gleitkommaberechnung 12-Bit-ADC-Auflösung 20.000+ U/min 4 GB nichtflüchtiger Flash Umwelt Innentemperaturbereich -10–85 oC Umgebungstemperaturbereich -30–90 °C Spannung 8 - 22V Betriebsstrom 200mA Elektrischer Schutz an allen Ein- und Ausgängen Integrierter Luftdrucksensor Verpackungsinhalt G4X XtremeX-ECU Verkabelungs- und Installationsanweisungen 2 große Link-Aufkleber 2 kleine Link-Aufkleber Fertigungsstandard – ISO 13485 Zusätzliches Zubehör (separat erhältlich) Ansauglufttemperatursensor 3/8 NPT (Montagevorsprünge aus Aluminium oder Stahl entsprechend) 3-Kanal-Link-Zünder Drosselklappensensor 3-Kanal-Link-Zünder Breitband-O2-Controller und -Sensor Injektor-Ballast-Widerstandspakete

1.864,00 €*