ACL Aluglide Hauptlager STD 0,00 mm ACL Aluglide-Lager sind mit einer Wanddickentoleranz von ±0,00026″ präzisionsgefertigt, was dem Motorenbauer eine genaue Kontrolle des vertikalen Ölspiels ermöglicht. Bei Hochleistungsmotoren kann die zusätzliche Verarbeitungsqualität, die durch eine strenge Spaltkontrolle bereitgestellt wird, den Unterschied ausmachen. Lagerkonstruktion: 1 – Stahlband, dem eine pulverförmige Kupfer-Blei-Zinn-Metalllegierung hinzugefügt wird. Der Streifen wird gesintert und komprimiert, um die Legierung mit dem Stahlträger zu verbinden. 2 - ACL gesinterte Kupfer-Blei-Zinn-Legierungen bieten eine robuste Struktur, die sowohl hohen Druckbelastungen standhält als auch eine hervorragende Anpassungsfähigkeit bietet. 3 - Eine Blei-Zinn-Kupfer-Deckschicht wird auf von ACL hergestellte Kupfer-Blei-Zinn-Lager aufgebracht. Es ist jedoch notwendig, eine Nickel-Zwischenschicht (Sperrplatte oder Damm) einzubauen, um die optimale Metallurgie der Laufschicht unter allen Betriebsbedingungen zu erhalten. Die überlegene Qualitätskonstruktion von ACL und die Kontrolle bei der Galvanisierung eliminieren ein mögliches Abblättern der Beschichtung. 4 - Der von ACL verwendete Blei-Zinn-Kupfer-Überzug besteht zu etwa 90 % aus Blei, zu 9 % aus Zinn und zu 1 % aus Kupfer. Die Overlay-Dicken betragen für die meisten Automobilanwendungen nominell 0,0005″ – 0,0007″.

ACL Race Peuellager  STD 0.00mm Auf diese Lager wird kein abschließender silbriger Zinnfilm aufgetragen. Ein silbriger Zinnfilm für den langfristigen Korrosionsschutz, wie er auf die regulären Aftermarket-Lager aufgetragen wird, kann sich unter hoher Belastung und Hitze bewegen, wobei die Platte wandert und Erhebungen auf der Rückseite der Schalen verursacht und das Lager verformt. Aus diesem Grund haben die Performance-Lager der ACL RACE-Serie keinen kosmetischen silbrigen Zinnfilm, sodass keine Gefahr besteht, dass sich die Auflageplatte auf der Rückseite der Schalen bewegt, was zu einem besseren Lager-zu-Gehäuse-Kontakt und einer besseren Lagerleistung und -funktion führt. Verbesserungen des Lagerdesigns: Crush erhöht: Verbesserter Lagerhalt durch höheren radialen Kontaktdruck. Verriegelt das Lager im Gehäuse. Effektivere Wärmeableitung durch verbesserten Wärmeübergang. Lagerexzentrizität: Definition: Allmähliche Reduzierung der Wandstärke zwischen Scheitel und Trennfuge. Die Hochleistungs-Motorlager der Race-Serie verfügen über eine erhöhte Exzentrizität, um die Formanpassung zu verbessern und Bohrungsverzüge bei Hochgeschwindigkeitsbetrieb auszugleichen. Hilft bei der Bildung eines hydrodynamischen Ölfilms. Lagerkonstruktion: 1 - Stahlstreifen. 2 - Gesinterte Kupfer-Blei-Zinn-Legierungen von ACL bieten eine robuste Struktur, die sowohl hohen Druckbelastungen standhält als auch eine hervorragende Anpassungsfähigkeit bietet. 3 - Eine Nickelbarriere, um die optimale Metallurgie des Overlays unter allen Betriebsbedingungen zu erhalten. Die überlegene Qualitätskonstruktion von ACL und die Kontrolle bei der Galvanisierung eliminieren ein mögliches Abblättern der Beschichtung. 4 - Der von ACL verwendete Blei-Zinn-Kupfer-Overlay besteht zu etwa 90 % aus Blei, zu 9 % aus Zinn und zu 1 % aus Kupfer. Die Overlay-Dicken betragen für die meisten Automobilanwendungen nominell 0,0005″ – 0,0007″. Einbau von Lagern der Serie ACL RACE – Ölspalt Ölspalte werden am genauesten mit Mikrometern und Bohrlehren gemessen. Messungen der Lagerwanddicke werden bei 90 Grad zur Trennlinie (d. h. am Scheitel des Lagers) mit einem Mikrometer mit Kugelamboss zur Verwendung am gekrümmten Innendurchmesser des Lagers durchgeführt. Das vertikale Ölspiel wird am besten gemessen, indem das Lager in seinem Gehäuse montiert wird, wobei die Schrauben gemäß Spezifikation angezogen werden, und dann mit einer Bohrungslehre den Innendurchmesser der Lager im montierten Zustand im 90-Grad-Winkel zu den Trennflächen messen. Die Größe des passenden Kurbelwellenzapfens wird gemessen, und die Subtraktion dieser Messung von der Bohrungsgröße des Innendurchmessers des Lagers ergibt das montierte Ölspiel. ACL RACE-Lager können mit 0,00075-0,001 Zoll pro 1 Zoll Zapfendurchmesser (0,020-0,025 mm pro 25 mm Zapfendurchmesser) plus 0,0005 Zoll (0,013 mm) montiert werden. Als Beispiel für einen Zapfendurchmesser von 2,000 Zoll (50 mm): 2,000 x 0,001 = 0,002 + 0,0005 = 0,0025 Zoll (50/25 x 0,025 = 0,050 + 0,013 = 0,063 mm) Lager sollten nicht mit Schleifpads oder -papier auf der Lageroberfläche poliert werden, um das Ölspiel zu ändern.